Blogu' lu' Alin…

Istoria Motociclismului

Moto Guzzi Sport 1200

De-a lungul timpului, unele nume au marcat irevocabil istoria motociclismului. Multe dintre acestea au dispărut sau se zbat la limita dintre „a fi” şi „a fi fost”, iar altele şi-au pierdut identitatea.

În micuţul orăşel italian, se năştea acum 85 de ani unul dintre cele mai “grele” nume din istoria motociclismului. Pe 15 martie 1921, prin alianţa dintre armatorul genovez Emanuele Vittorio Parodi şi Carlo Guzzi, un fost coleg de aviaţie pasionat de motociclete, se înfiinţa “Società Anonima Moto Guzzi”.

Încă de la început, Moto Guzzi s-a remarcat prin modele avangardiste şi caracterizate de performanţe uimitoare pentru acele vremuri. În 1919, înainte ca firma să fie fondată oficial, Carlo Guzzi construia un prototip propulsat de un motor monocilindric de 500 cmc cu distribuţie OHC şi patru supape. Acesta nu avea să rămână singurul model revoluţionar din istoria mărcii, mărturie stând numeroasele victorii pe care Moto Guzzi le-a obţinut până la mijlocul anilor ’50. Atunci avea să înceapă o perioadă mai puţin fastă pentru Moto Guzzi, vulturul din Mandello del Lario fiind răpus de automobilul popular şi trecând la producţia de motociclete mici şi ieftine.

n 1967 apare, precum un Phoenix renăscut din propria cenuşă, o nouă motocicletă. V7 marchează debutul unei noi ere pentru italieni. Cea mai importantă cracteristică a acestui model era motorul V2 răcit cu aer, operă a ilustrului inginer Giulio Cesare Carcano.Aproape 40 de ani mai târziu, V2-ul răcit cu aer şi cu arbore longitudinal reprezintă blazonul neoficial al casei italiene, propulsând mai toate modelele ieşite de atunci din Mandello del Lario.Considerat a fi adevăratul succesor al lui V7, V11 Sport şi-a încetat existenţa în 2004 şi nu puţini au fost aceia care au plâns dispariţia lui din oferta dealerilor Guzzi.Breva este o motocicletă modernă, dar nu are nici pe departe farmecul lui V7 Sport şi a succesorilor săi, lipsindu-i aspectul de muscle-bike.Pentru cei care regretau disperiţia dinastiei “Sport”, Moto Guzzi a pregătit o surpriză: modificând pe ici pe colo, în punctele importante, o Breva, italienii au scos un model cu o identitate nouă, dar care preia din ADN-ul lui V7 Sport acele gene care o făceau o motocicletă specială.

Propulsor

Propulsorul lui Sport 1200 este preluat direct de la Norge, touringul lansat anul trecut. Pentru că, vorbind despre un Guzzi, este inutil să amintim configuraţia motorului, vom spune doar că acesta păstrează distribuţia OHV cu tije, culbutori şi două supape pentru fiecare cilindru.Alimentarea acestuia se face prin injecţie electronică de benzină, Moto Guzzi fiind unul dintre pionierii acestui sistem de alimentare. Puterea maximă oferită de motorul de 1.151 cmc este de 95 CP la 7.800 rpm, iar cuplu maxim de 100 Nm este atins la numai 6.000 rpm. Sunt practic aceleaşi performanţe ca şi în cazul lui Norge dar motorul va avea de împins doar 229 kg, cu 17 mai putin decât cea mai uşoară variantă a touringului.

Cutia de viteze amplasată longitudinal în continuarea motorului dispune de 6 trepte, iar transmisia finală se face prin cardan. Pentru a reduce recţiile nedorite ale acestuia la schimbările de sarcină, a fost conceput un nou sistem de transmisie-suspensie. Denumit CARC (Cardano Reattivo Compatto), acesta a apărut prima dată pe Breva 1100 şi a primit aprecieri unanime din partea presei de specialitate.

Ciclistica

Cadrul şi suspensiile sunt derivate din cele ale lui Breva. De fapt, derivate este puţin spus, acestea fiind importate cu minime modificări. Astfel, unghiul de înclinare a furcii a scăzut la 25º faţă de cele 25,3º cât avea la Breva, iar asta a dus la scăderea ampatamentului cu 10 mm. Se speră astfel o creştere a manevrabilităţii pentru un comportament mai sportiv pe trasee puternic virajate. Poziţia de pilotaj nu ar trebui să fie diferită faţp de surata sa, înălţimea şeii fiind identică, iar poziţia scăriţelor pare şi ea neschimbată. Singura modificare ar putea apărea de pe urma schimbării ghidonului din aluminiu turnat cu unul din ţeavă de oţel.Pentru o mai bună funcţionare a suspensiei faţă, jamblele furcii au fost tratate antifricţiune cu TiN (nitrat de titan) şi au primit dispozitive ce permit reglarea amortizării la compresie şi revenire. Amortizorul spate dispune de un sistem ergonomic de reglare a pretensionării şi de reglaj pentru caracteristica de amortizare la revenire. Bascula monobraţ din aluminiu îndeplineşte şi funcţia de tunel cardanic.

Jantele cu trei braţe sunt fabricate din aluminiu şi sunt „încălţate” cu penuri de 120/70 pentru faţă şi 180/55 pentru spate, ambele cu diametru de 17”. Roata frontală este echipată cu o pereche de disuri crenelate, cu diametrul de 320 mm, deservite de o pereche de etriere Brembo cu patru pistoane. Pe spate, un imens disc de 298 mm fructifică la maxim avantajele transmisiei cardanice. Opţional, se poate adăuga un dispozitiv antiblocare de tip ABS, caz în care se renunţă la discurile crenelate în favoarea unor discuri convenţionale.

Pentru că vobim despre o motocicletă italiană, nu putem omite designul. Aspectul agresiv al lui Sport 1200 este dat în primul rând de micul carenaj al farului (schimbat şi acesta cu unul mai agresiv). Sistemul de evacuare schimbat contribuie în egală măsură la aspectul sportiv al motocicletei. Pentru a definitva imaginea unui naked pur-sânge, opţional se poate monta un ornament pentru locul pasagerului, care transformă Sport 1200 într-un monopost.

Tot la capitolul opţionale se înscrie şi kitul racing (neomologat pentru drumuri publice), care include prelucrări ale chiulasei, o nouă cartografiere a ECU-ului, un sistem de evacuare „2 în 2” fără catalizator şi două conuri de aspiraţie care înlocuiesc filtrul de aer.

Pentru cei care vor vedea în Sport 1200 un nomad, va exista un kit pentru bagaje.

Preţul anunţat în Italia pentru Sport 1200 este cu puţin peste 12.000 euro, cu numai 600 de euro mai mult decât Breva 1100.

 


PRIMUL MARE PREMIU AL REPUBLICII POPULARE ROMANE – 7 iunie 1948

Peste 40000 de persoane a asistat la Marele Premiu.
“Triumful sporturilor cu motor din tara noastra este un fapt implinit”
TRAIAN MATEI, ION SPICIU, WALTER AGATON, NICULAE NICULICI, ALEXE DE VASSAL SI ALEXANDRU FRIM INVINGATORII ZILEI

Ziua de 6 iunie, sorocita MARELUI PREMIU AL REPUBLICII POPULARE ROMANE, spre care in ultimul timp au fost indreptat toate atentiile sportului romanesc, a reusit sa intreaca cele mai optime calcule constituind un triumf complet atat ca organizare cat si in ceea ce priveste calitatea curselor disputate.
O multme imensa, peste 40 000 de spectatori, cifra record in istoria motociclismului si automobilismului nostru, au venit sa ia parte la uriasa manifestatie motociclista de ieri, au umplut tribunele si intreg lungul traseului, au palpitat ca un singur om, impreuna cu concurentii care au creat un spectacol de neuitat.
*
Cursele au inceput la ora 9:30, cand au luat loc in tribuna oficiala d-nii: Dr. Petru Groza, presedintele consiliului de ministri, GH. Gheorghiu Dej, prim-vicepresedinte al Cons. de ministri Teohari Gerogescu, ministru Afacerilor Interne, GH. Vasilichi, ministrul invatamantului public, Miron Constantinescu, ministrul Minelor si Petrolului, Bucur Schiopul, ministrul Comertuui, dupa ce in prealabil toti concurentii motociclisti si automobilisti au luat plecarea in turul de “prezentare”.
*
TRAIAN MATEI
…si-a adjudecat destul de usor primul loc al categoriei, Dumitru Niculici fiind destul de departe de a doilea. Ii urmeaza in oridine Niculae Barza, care a facut o cursa frumoasa si Stefan Nicu, pe micul sau DKW de 125cmc.
ION SPICIU
…a castigat, dupa cum prevazuseram noi, cursa motocicletelor cu atas, intr-un stil categoric. Cuplul Ion Spiciu-Jean Ghisescu a dat dovada de multa virtuozitate si talent.
NICULAE NICULICI si WALTER AGATON
…au furnizat spectatorilor, in cea mai importanta proba motociclista a zilei, momente emotionante prin lupta extraordinar de stransa pe care au dus-o metru cu metru pe cele 35 ture ale parcursului.
Alergatori de super clasa, au facut amandoi o cursa spelndida, memorabila, emotionanta pana la extenuare pentru intreaga asistenta.
Rezultataul, au fost doi invingatori: Walter Agaton pentru clasa 500cmc si Niculae Niculici pentru clasa 1000cmcm, primul dispunand usor de ceilalti concurenti ai clasei superioare.
ALEXE DE VASSAL
…dupa o cursa facuta cu mult “cap”, a reusit sa iasa castigator absolut al celor doua clase de automobile, dupa ce s-a luptat toata cursa cu Petre Cristea. marele favorit, ing. Jean Calcianu, dupa ce a condus 19 ture, luand avans apreciabil, a fost silit sa abandoneze din cauz aunui defect tehnic.
Petre Cristea s-a aratat a fi un tehnician desavarsit, posedand din plin arta virajelor.

REZULTATELE TEHNICE
Motociclete
Categoria sport – clasa 250cmc.
1. Traian Matei (TWN) – 34’31″25
2. D-tru Niculici (Triumph) – 34’44″88
3. Niculae Barza (Yawa) – 35’35″14
4. Stefan Nicu (DKW 225) – 96’53″88

Categoria sport – clasa 1000cmc. atas
1. Ion Spiciu (BMW) – 22’20″10
2. Otto Pffenings (Zundapp) – 23’46″80
3. Sava Stroe (BMW) – 24’16″98

Categoria sport – clasa 500cmc.
1. Walter Agaton (BMW) – 1h08’00
2. Pandele Crasnaru (BMW)
3. Gh.Munteanu(BMW)

Categoria sport – clasa 1000cmc.
1. Niculae Niculici – 1h7’56″76
2. Alexe Gheorghiu – 1h10’31″56
3. Victor Stanescu
4. A. Hessheimer

AUTOMOBILE
1. Alexe de Vassal (BMW 2l) – 40’34″…
2. Petre Cristea (BMW) – 40’51″14
3. Alexendru Frim (Jaguar 3,5l) – 43’13″…
4. Sergiu Nadler (BMW 2l) – 43’17″…


Istoria companiei SACHS Fahrzeug-und Motorentechnik GmbH

Fosta companie Nuremberg Hercules-Werke precursoarea companiei de azi SACHS Fahrzeug- und Motorentechnik a fost fondata de Carl Marschütz in data de 5 aprilie 1886 in Neumarkt ca Nürnberger Hercules-Werke. La început compania fabrica biciclete avand 8 angajati. Dupa 8 ani compania s-a dezvoltat ajungand la 170 de angajati. (more…)


Primele forme ale motocicletei…

Istoria motocicletei a inceput in a doua jumatate a secolului XIX. Motocicletele au evoluat de la conceptul de “bicicleta de siguranta”, o constructie cu rotile din fata si din spate de aceiasi marime si un mecanism de pedalare ce punea roata din spate in miscare (concept regasit si in prezentele biciclete).

In ciuda diferitelor conceptii, motocicletele nu pot fi asociate unei singure idei ci mai degraba inspiratia pentru constructia acesteia au avut-o numerosi ingineri si inventatori din Europa, mai mult sau mai putin, simultan.

Motocicleta in secolul al 19-lea

Inspiratia pentru prima motocicleta, desi nu se poate afirma categoric, a venit inventatorilor genrmani Gottlieb Daimler si Wilhelm Maybach, din oraselul Bad Cannstatt in anul 1885. Acest mecanism poate fi considerat mai degraba o bicicleta cu motor, desi inventatorii au numit-o “Reitwagen” (rudimentar tradus, “automobil de incalecat”). Cei doi nu isi pusesera in minte sa creeze o forma de vehicul ci mai degraba sa construiasca o caroserie pentru a sustine un motor.

Insa daca un mecanism cu doua roti, propulsat de un motor cu abur, poate fi considerat o motocicleta, atunci creditele pentru prima motocicleta construita revin americanilor. O asemenea motocicleta a fost expusa in cadrul targurilor si circurilor in partea de est a Statelor Unite ale Americii in anul 1867, construita de Sylvester Howard Roper, din Roxbury, Massachusetts. Exista un exemplu datand din anul 1869 dar nimic nu demonstreaza ca acesta a fost un model functionabil. (more…)


Istoria MZ

MZ-ul (Motorrader Zschopau), marca produsa in fosta RDG, este probabil una dintre cele mai cunoscute fabrici germane de motociclete dupa BMW. Dar, diferita de marca bavariana, MZ-ul a fost, pana de curand, un producator de motociclete ieftine, un fel de “Trabant al motocicletelor”. Oricum, ultimele modele sunt foarte moderne, si acum nu se mai aseamana deloc cu vechile modele in doi timpi (desi primele modele de curse din anii ’50 erau foarte avansate pentru vremea respectiva). 
IFA-MZ-ul se naste in 1946, de la fosta fabrica DKW, aflata sub controlul armatei sovietice (de la DKW s-a nascut de asemenea fabrica de automobile Trabant); de fapt, primele modele produse cu marca MZ erau modele DKW din inaintea celui de-al doilea razboi mondial.
In foto se poate vedea “RT 125”-ul, produs anterior cu marca DKW, si copiat de cateva fabrici din toata lumea (chiar si de catre japonezi!).
“RT 125”-ul are aceleasi accesorii ca cele ale modelului DKW, cu un motor in doi timpi simplu si de incredere: 5,6 cai putere, 85 km/h.
A mai fost produsa o motocicleta in doi timpi, si anume MZ “BK 350” Dupa aceste modele din inaintea celui de-al doilea razboi, incepe productia primelor modele realizate in totalitate de catre MZ. (more…)


Istoria Jawa

Istoria Jawei incepe in 1929 cand Frantisek Janecek, inginer si proprietar al unei uzine de armament realizeaza prototipul unei prime motociclete de 500cc cu motor “Wanderer” cu un singur cilindru sub licenta.
Desi avea accesorii interesante acest prototip a constituit un esec pe piata interbelica.

Cu modelul “175” mai ieftin si mai mic insa a avut un mare success. Motocicleta, produsa pana in 1946 era echipata cu un motor englezesc “Villiers” iar inginerul care a proiectat-o de asemenea (George-William Patchett).

Un alt model a fost imediat lansat, “350 SOHC”considerat avansat in raport cu motocicletele produse la acea vreme. (more…)


Bicicleta + Motor = Motocyclette

A fost botezata Motocyclette de catre inventatorii sai, fratii francezii Eugene si Michel Werner, a fost expusa prima data la Salonul de la Paris din anul 1897. Mai simplu spus si fara frantuzisme acesti doi inventatori au folosit pentru prima oara denumirea de “motocicleta” care a devenit ulterior un substantiv de uz comun.


Follow

Get every new post delivered to your Inbox.